МненияВИЖ ВСИЧКИ

Калоян Паргов: БСП не иска хаос, а настоява за отговорност към транспорта в София

14 март 2019 | 19:31

Снимка: Радио "Фокус", "Това е България"

Калоян Паргов, председател на БСП-София и на групата на социалистите в Столичния общински съвет, в интервю за обзора на деня на Радио „Фокус“ „Това е България“.

Водещ: Извънредно увеличение на заплащането в общинските дружества за електро и автотранспорт обяви в доклад кметът на София Йорданка Фандъкова. Възнагражденията на водачите ще нараснат от 1 април с 10% за ватманите и шофьорите на тролеи, и с 24% за тези на автобусите. На редовната си сесия Столичният общински съвет в четвъртък предстои да гласува непланираното увеличение. То ще струва допълнителни 5 милиона и 300 хиляди лева от общинския бюджет. Парите ще дойдат от завишаване на очакваните приходи от данъка върху сделките с имуществото. Докладът бе обсъждан в сряда в продължение на близо 3 часа между членове на Комисията по транспорт и туризъм на общината и представители на протестиращите шофьори. Председателят на БСП-София на групата на социалистите в Столичния общински съвет Калоян Паргов се въздържа от подкрепата на доклада на кмета Фандъкова, но обяви, че групата съветници на БСП ще го подкрепи при гласуването на сесията в четвъртък. И сега въпросът е при какви условия БСП ще подкрепи доклада на кмета Йорданка Фандъкова за новото увеличение на заплатите на шофьорите през тази година? Наш гост е Калоян Паргов, председател на БСП-София и на групата на социалистите в Столичния общински съвет.
Калоян Паргов: В сряда беше очакваното изслушване в Комисията по транспорт на ръководството на Столична община, предвид двуседмичния срок, който се получи след първата ни среща в комисията, когато изслушахме и протестиращите шофьори. Очакваше се да отговорим на техните искания, под които се подписаха над 1200 шофьори в Столичния градски транспорт от около 2000, тоест преобладаващ брой шофьори. През последните две седмици имаше усилени разговори от страна на двата синдиката с протестиращите шофьори, така и от страна на ръководството на Столична община, лично в лицето на госпожа Фандъкова. Това, което се предлага в настоящия доклад, за съжаление, не удовлетворява искането на шофьорите. Единственото условие, под което ние можем да подкрепим този доклад, е другата страна, тоест протестиращата, която дойде при нас, сезира ни, ние затова повдигнахме въпроса и го поставихме в центъра на проблемите в общината, е да кажат, че на този етап тази първа стъпка е удовлетворяваща за тях. За съжаление, в сряда не чухме това от тяхна страна, което силно ни притеснява и се опитахме да намерим решение на проблема, като поставихме следното условие – в тазгодишния бюджет 2019-та на Столична община, както всяка година, ни предстоят на всяко едно тримесечие, обикновено това се случва най-вече на шестмесечието и на деветмесечието, актуализация на бюджета и преразпределяне на средствата в него, предвид това дали са дошли повече приходи, отколкото сме предвидили, или в разходната част не сме изразходили някакви средства и търсим тяхното насочване за нови мероприятия и дейности. Предложихме при подобна актуализация в рамките на тази година да се помисли на първо място за насочване на такива средства за заплати на всички работещи в Столичния градски транспорт, предвид тяхното искане, че държат на основна заплата 1250 лева, а не 1045, както им предлага кметът Фандъкова след проведените разговори. Тъй като тя става 1150 след със 100 лв. бонус. Да поясня, че с това предложение се изравняват заплатите в столичния електро и автотранспорт на всички водачи на 1045 лв. и бонусите, които им се дават за качествено извършена услуга като водачи – 100 лв. и се изравняват и на двете дружества и затова стават 1150 без 5 лв. Тяхната претенция е за 1250 лв. към момента, което видимо не се удовлетворява от това предложение. За да можем да потушим напрежението като отговорна политическа сила призовах всички политически сили, както и в четвъртък ще го направя с призив към целия столичен Общински съвет да приеме като позиция или като израз на политическа воля това си желание, че при първата си актуализация на бюджета за 2019г. ще насочим на първо място средства за заплати на работещите в градския транспорт, така че тя да се доближи до искането от тях увеличение на основна заплата на ниво 1250 лв. Като, да кажем, един аванс доверие да получим от протестиращите. За съжаление, на Комисията колегите дали чисто политически не мога да ги разбера първоначално отхвърлиха това предложение, което предизвика остра реакция на протестиращите, които напуснаха залата. И в последствие по предложение от ГЕРБ се върнахме отново на нашето предложение и Транспортната комисия го прие принципно това, че когато се гледа актуализация на бюджета, ние ще предположим част от в зависимост от това каква сума се актуализира да бъде насочена точно за работещите в столичния градски транспорт. В четвъртък на заседание на Комисията по финанси и бюджет нашия представител г-н Таков ще направи същото предложение. Защото вие разбирате, че най-важната комисия, когато се гледат бюджети и бюджетно разпределение е „Финанси и бюджет“. Те ще заседават преди самата сесия в 10 часа, надявам се и там да го приемат това предложение колегите. И на самата сесия като израз на политическа воля да го приемем, за да можем да кажем на хората – тази първа крачка няма да единствена, а скоро ще има и втора много скоро, когато разглеждаме промени в бюджета.
Водещ: Г-н Паргов, това е второто увеличение на заплатите на шофьорите за годината, обаче то не можеше ли да стане отведнъж, за да не се стига до напрежение, за да не се стига до протести?
Калоян Паргов: Разбира се, че можеше да стане отведнъж. Неслучайно няколко пъти питахме дали тази транспортна задача, ще удовлетвори и ще реши всички проблеми в транспорта. Колегите от ГЕРБ ревностно я защитават и казват, че това е максимално възможното, което може да се направи в момента, месец и половина по-късно се видя, че може и повече и под напора на протести. Не мога да разбера управляващите, защо трябва да се стига до такива крайности, за да покажат, че може наистина да се свърши нещо, да се реши някакъв проблем, който тлее от години. Най-важното е да покажем на всички, които имат желание да влязат в редиците на градския транспорт, че принципалът му – Общинският съвет, представен от различни политически сили, мисли за развитието на градския транспорт, за решаване на проблемите и най-вече за обезпечаване на трудещите се в него, за да може да стане отново привлекателна професия. Защото днес един шофьор, който си показва фиша пот 2009 г., показва си фиша от 2019г. и видимо се вижда, че сега взима малко по-малко отколкото през 2009 г. Което за мен лично е странно, нали? Но явно, че и инфлационни процеси, а и реформите, които проведе партия ГЕРБ през последните 10 години в транспорта, видимо са довели до влошаване на положението, което е и основната претенция на работещите. Сега е моментът да изправим тази несправедливост и ние заставаме зад исканията на протестиращите. Ще настояваме управляващите да направят всичко възможно да се удовлетворят тези искания. Предложихме разумно решение, което мисля, че е приемливо, както разбрах и за ПП ГЕРБ, затова и го и предложиха впоследствие да ги подкрепят самата комисия. Защото няма как да обясним на хората, че от милиард и 700 мил. бюджет нямаме пари за заплати. Няма как да го обясним, нали разбирате. Тази сума е баснословна, това е най-богата община и за мен да кажеш на хората „Ами аз нямам пари“, означава, че си подминал проблема им, че си го недогледал или че не ти пука за тях.
Водещ: Как повишаването на заплатите, обаче ще бъде обвързано качеството на положения труд от една страна, а от друга с решаването на проблемите с многото часове извънреден труд за шофьорите, за да изпълнят разписания, със слабото привличане на новите водачи?
Калоян Паргов: Във въпросът се съдържа и отговора. Аз неслучайно с това приключих предишния въпрос, че когато направиш привлекателна една професия, т.е., че тя е добре платена, тогава ще решиш проблема с недостига на водачи. Т.е. честа практика е да влизат в редиците на градския транспорт млади хора, които работят месец-два и когато видят равнището на заплатите и отношението, напускат, т.е. проблем. Вторият проблем, койот го постави един от шофьор, ватман по точно от електротранспорта с дългогодишен стаж, е, че в момента работят немалко пенсионери, които разбираемо взимат доста високи заплати, заради над 40-годишния си трудов стаж. Те им се трупат възнаграждения и допълнително увеличаване на възнагражденията и че след 3 до 5 години тези пенсионери няма да ги има, а други пенсионери пък няма да искат да се захванат, поради тежката и стресова работа, която е да си шофьор в градския транспорт. Видимо инцидентите последните години с починали или с получили увреждания здравословни на работното място се увеличават. Ето виждате инфаркти получават, това води до катастрофи, не дай си боже да доведе и до жертви, защото шофьорите са призовани да се грижат и да отговарят за сигурността на пътниците, т.е. за всички нас, които ползваме градския транспорт. И е недопустимо те да се чувстват подценени, те да работят с нежелание, те да работят под такъв стрес, което нормално е при липсата на достатъчно почивки, на ненормирано работно време, от гледна точка на извънредния труд, който полагат, който разбира се носи и допълнително заплащане, но в един момент води и до такива инциденти. Т.е. това е пътят да се намалят инцидентите, да се привлекат нови хора, за които тази тежка професия става привлекателна. Оттам ще се намали извънредния труд, оттам ще има и повече време за почивки, оттам ще има и по-голяма концентрация на шофьорите. Защото, съгласете се, когато работиш повече от нормалното човек започва да допуска грешки, а когато носиш такава отговорност тези грешки, не дай си боже, понякога могат да имат и фатални последствия.
Водещ: И ще се обвърже с качеството на труда, т.е. и самите шофьори ще бъдат по-любезни към гражданите и ще бъдат по-стриктни при изпълнението на задълженията си.
Калоян Паргов: Така е, бонусите към заплатата имат и точно такава цел, защото преди наказанията бяха приспадани от работната заплата, заради което беше заведено колективно дело, доколко си спомням и съдът отмени подобен род наказания и затова беше измислена тази бонус система, за да не им се отнема от основаната заплата, а от бонусите. Вследствие на което с един трик работодателят държи малко по-ниска от нормалното работната заплата, всичко останало се трупа към бонус, койот всеки месец подлежи на санкция, при съответните нарушения.
Водещ: Протестите в транспорта вашата партия ли ги подклажда, за да ги ползва в предизборната кампания?
Калоян Паргов: Използваме ефира на Радио „Фокус“, за да заявя съвсем отговорно, че БСП не иска хаос, а иска отговорност по отношение на транспорта и г-жа Фандъкова е крайно време да я покаже, а не да прехвърля вината на БСП. Тя 10 години управлява. Второ, няма да правим трети или четвърти синдикат, не това е целта на БСП, а ролята ни като опозиция е да си свършим работата и да обърнем внимание на властимащите, заради което са избрани, да материализират надеждите, които са дали на предишните избори като обещания, както и да обърнат внимание на проблеми, които са неглижирани или замитани под килима. Това е нашата роля, няма да спрем да си вършим работата. Изборите са след 7-8 месеца, това е съвсем друга тема, далече е кампанията. Ние не сме спирали да работим през последните години по този начин и виждаме нарасналото доверие към БСП, предвид това, че все повече хора, все повече групи от обществото се обръщат към БСП, за да поставят един или друг техен проблем, защото само тогава знаят, че ГЕРБ ще обърне внимание от страх да не загубят доверие и почва под краката си. Това е.
Водещ: Г-н Парков, ако позволите в края на този разговор да се насочим към малко аритметика. Ремонтът на ул. „Граф Игнатиев“, площад „Славейков“ и градинката пред „Кристал“ излиза на сумата от 46 милиона лева. Ремонтът на зоната около църквата „св. Седмочисленици“ струва 24 милиона лв.
Калоян Паргов: Ще добавя и градинката между Ректората и парламента.
Водещ: Дотук сметката е 70 милиона лева. Но краят на тези ремонти нещо не се вижда. Защо?
Калоян Паргов: Към сметката прибавете и новите ремонти на улици и на булеварди, които ще стартираме, които бяха обявени от зам.-кметът г-н Барбалов, така че тя набъбва над 100 милиона лева, което е част от тазгодишния бюджет. По отношение на всички тези обекти, за да няма спекулации и опит за политизиране от страна на ПП ГЕРБ, тъй като така се оправдават, изчакваме крайния срок от гледна точка на информацията, която беше подадена, че в зимния срок е спрял часовникът на ремонта, тъй като имат невъзможност да работят работниците, в следствие на което това не се калкулира във времевия срок. Така че някъде през месец април, времето вече е хубаво, виждам, че са започнали усилено да работят. Тъй като доста се говори по тази тема миналата година, качеството на ремонта ще бъде оценено от всички столичани, както и от нас самите като живеещи в столицата. През месец април, ние тогава ще си кажем нашите забележки, ако има такива. Радвам се, че г-жа Фандъкова след поредния инцидент със счупена глава от т.нар. „перки на акули“ по „Графа“ реши да пристъпи към друго проектно решение. Да видим дали то ще бъде по-добро от тази приумица с тези перки. Това мога да кажа на този етап и най-важното е да има прозрачност по изпълнението, защото в сряда трудещите се в столичния транспорт, протестиращите, т.нар. „жълти жилетки“ дадоха следния аргумент – „Забавянето на всеки ден ще струва хиляди левове, ето ви пари за нашите заплати, г-жа Фандъкова дали ще си ги прибере и дали ще ги насочи тези пари в бюджета, които ще влязат от неизпълнението на сроковете, дали ще ги насочи към нас?“ Това, което им казах, е, че ще направя всичко възможно това, ако се случи, тъй като тези пари също ще бъдат част от тези, които се разпределят при актуализация на бюджета, в средата на годината, да бъдат насочени към тях.
Водещ: Можем ли да заключим така – „перки на акула“ за шофьорски заплати?
Калоян Паргов: Това го дадох като пример за хората и аз просто го споделям е ефира за вашите слушатели. Хората имат право. Хората са гневни. Искат качество, искат да знаят, че техните пари не потъват в някои джобове. Мога да цитирам и друго нещо, какво казват хората: тези, които в момента прокуратурата се занимава с тях, да върнат парите в бюджета на общината, за да можем да ги похарчим за нещо по-смислено. Няма да цитирам имена, за да не тръгнат спекулации, но това са впечатленията на група софиянци, в случай шофьорите на градския транспорт. Сами си правете извода дали управлението на София е качествено, дали е прозрачно и дали има толкова видими резултати, колкото ГЕРБ твърдяха последните 10 години.
Цоня Събчева